Hybridiauto ei ole Nasa-tekniikkaa

Kuva: Mari Petäjä

Hybridiautoa ihmettelemässä Rasmus Kräkin, Aron Jäntti, Jarkko Pötinen ja Tom Holström. Kun pienet pojat ovat aikanaan ajokortti-iässä, hybridiauto saattaa olla jo arkipäivää.

Kuva: Mari Petäjä

Toyota Priusta pidetään hybridiautojen johtotähtenä.

Hybridiauto on nimestään huolimatta aivan tavallinen auto, mistään Nasa-tekniikasta ei ole kysymys. Auton voimanlähteeksi on yhdistetty poltto- ja sähkömoottori. Pienillä nopeuksilla ajettaessa toimii sähkömoottori, kiihdytyksissä ja suurissa nopeuksissa päälle menee myös polttomoottori. Sähkömoottorilla ajettaessa polttoainetta ei hetkellisesti kulu ollenkaan. Kun polttomoottori on päällä, se lataa sähkömoottorinkin akkuja, myös jarrutus lataa niitä. Kuljettajan ei tarvitse päätään vaivata sillä, milloin toimii poltto-, milloin sähkömoottori.

- Hybridiauto on aivan tavallinen auto ajaa, Auto-Jenin autotalojohtaja Petteri Pulkkinen lupaa.

Hybridiautoja ei ole Varkauden seudulla liikenteessä vielä paljon, Pulkkisen mukaan tällä hetkellä liikutaan vielä yksissä kymmenissä, mutta kiinnostus on valtavaa. Ostohalukkuutta on, päätöksen tekoa jarruttaa vielä hinta.

- Tyypillistä hybridiauton ostajaa ei ole, autosta ovat kiinnostuneet niin nuoret, vanhat, miehet kuin naisetkin, mutta hieman ympäristötietoisempia hybridiauton ostajat kuitenkin ovat.

Hybridiä kysellään paljon ja tarjouksiakin tehdään mukavasti. Pulkkisen mukaan eniten suosion kasvua hidastaa epätietoisuus siitä, mikä hybridiauto on. Tämän vuoksi hybiridiä tehdään tutuksi erilaisissa esittelytilaisuuksissa, muun muassa taannoisessa Auton päivä -tapahtumassa.

Jossain määrin ostopäätökseen vaikuttaa myös hinta - Toyota Prius maksaa tällä hetkellä varustelutasosta riippuen hieman alkaen noin 30 000 euroa.

- Hinta on kuitenkin vertailukelpoinen muihin vastaavan kokoluokan autoihin nähden, Petteri Pulkkinen toteaa.

Pääkaupunkiseudulla hybridiauto on jo lyönyt itsensä läpi, etenkin taksikuskit ovat ottaneet auton omakseen.

- Auto kuluttaa vähän ja sen jälleenmyyntiarvo on hyvä, nämä seikat vaikuttavat suoraan ansioihin. Pääkaupunkiseudun taksit ovat hyviä testilaboratorioita.

Ripeä, mutta pienikulutuksinen

Toyota Prius on ensimmäinen markkinoille tullut täyshybridi, muilla merkeillä ei vastaavaa vielä ole. Toyota aloitti hybridiautoprojektinsa jo 1960-luvun puolivälissä, mutta ensimmäinen tuotantoauto, Toyota Prius, tuli kuitenkin markkinoille vasta vuonna 1997.

- Tällä hetkellä liikenteessä on yli miljoona hybridiautoa.

Hybridiautojen polttoaineenkulutus on perinteistä polttomoottoriautoa pienempi, koska polttomoottoria pystytään käyttämään enemmän polttomoottorin hyötysuhteen kannalta optimaalisella kierroslukualueella. Hybridirakenteesta riippuen kiihdytyksissä voidaan avustaa sähkömoottorilla tai auto liikkuu vain sähkömoottoreilla polttomoottorin ladatessa akkua. Polttomoottori voidaan myös sammuttaa lyhyissä liikenteen pysähdyksissä. Tasaisessa maantieajossa, jossa polttomoottori käy jatkuvasti, hybridillä ei välttämättä saavuteta säästöjä perinteiseen dieseliin verrattuna.

Petteri Pulkkisen mukaan automaattivaihteisella autolla autoilu on helppoa ja tänä päivänä ekologisempaa kuin kruisailu manuaalivaihteisella. Autossa tehoa yli sata hevosvoimaa ja vääntöä yli 400. Keskikulutus on keskimäärin 4,3 litraa satasella, maantieajossa 4,2, kaupunkiajossa 5. Hiilidioksidipäästöt ovat 104 grammaa per kilometri.

- Päästöt korreloituvat suoraan polttoaineen kulutukseen. Auto on ripeä, vaikka kuluttaa vähän, Pulkkinen tiivistää.

Hybriditekniikka ei ole rakettitekniikkaa

Ihmiset tuntevat hybridiauton vielä varsin huonosti. Petteri Pulkkinen tuumaa, että ihmiset luulevat konepellin alta löytyvän ihmeellistä tekniikkaa. Hän muistuttaa, ettei hybridiauton tekniikka ole rakettitekniikkaa, sähkömoottorin akut eivät ole suuret eikä käyttö eroa normaalista autosta millään tavalla.

- Auton tekniikka ei ole rakettitekniikkaa, se hyödyntää auton omaa hukkaenergiaa, eikä elektroniikkaa ei ole sen enempää kuin tavallisissa henkilöautoissakaan tänä päivänä. Kun automaattivaihteeseen oppii, autolla ajaa kuin millä tahansa autolla, Pulkkinen toteaa.

Tosin vähäpäästöisemmin ja hiljaisemmin.

Yhdysvaltalainen markkinatutkimuslaitos CNW Marketing Research julkaisi vuonna 2006 tutkimuksen, joka väitti hybridiautojen kuluttavan enemmän energiaa kuin esimerkiksi katumaasturit. Tutkimuksessa oli huomioitu auton valmistus, huolto, kierrätys sekä polttoainekulut. Petteri Pulkkinen kehottaa jättämään tutkimuksen omaan arvoonsa.

Pulkkinen ei pidä hybridiauton tekniikkaa sen haavoittuvaisempana kuin tavallistenkaan henkilöautojen.

- Ongelmia ei ole käytännössä ollut, autot ovat olleet luotettavia. Auton tekniikan maine on pysynyt hyvänä, valmistaja lupaa hybriditekniikalle kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuun, Petteri Pulkkinen sanoo.

Mikäli auto jättää tielle, ensimmäiseksi syyksi Pulkkinen ehdottaa polttoaineen loppumisen. Niin sähkömoottori kuin konepellin alla onkin, täysin ilman menovettä ei hybiriautokaan hirmuisen pitkälle kulje.

Lähetä artikkelin linkki: Sähköposti Facebook Delicious